Merkblätter zur Restaurierung der überschweren Kräder BMW R75 und Zündapp KS 750.

 

Herausgeber:  ERSATZTEIL    DIENST       Hans-Peter HOMMES       41363 Jüchen Kamphausen 156 C/2

Monatlich über unsere Webseite erhältlich.            www.wehrmachtsgespann.de
 

200

Thema
Ölfilter Original KS 750

Verfasser

H-P Hommes

Datum

© 2021

 

Der original Ölfilter

Viele von euch haben ihn noch nie gesehen, da er zumeist durch etwas anderes ersetzt wurde.
Er bestand aus einer flachen Saugglocke, einen darin eingedrehten Federspiralschlauch der mit Stoff ummantelt war an dessen Ende noch ein Ventil saß.
Das ganz wurde durch ein grobes Gitter in der Saugglocke gehalten

Dieser Ölfilter war auch bei Zündapp von Anfang an ein Problemkind.

1. Die Filter/ Ölansaugfläche war zu gering. Die theoretische Berechnung ging vom gesamten Schlauch als Ansaugfläche aus. Dem war aber nicht so. Der Schlauch wurde mehr oder weniger eng anliegend eingebaut und somit war nur die unter Fläche wirklich zum Ansaugen geeignet.

2. Wenn diese zu kleine Fläche auch noch verschmutzt war, dann fehlte Öl zum Ansaugen. Deshalb hatte man am Ende des Schlauches ein Ventil eingesetzt, was es zuließ, dass in diesem Fall ungefiltertes Öl angesaugt wurde.

3. Es wurde bei Zündapp dann ein schmales Wellblech zwischen den Windungen des Ölschlauchs eingesetzt um eine größere Filterfläche seitlich am Schlauch zugänglich zu machen. Das war dann auch der Endstand der Ölfilterentwicklung.

 

Man überlegte bei Zündapp, ob man nicht eine Zahnradpumpe wie bei der KS 600 einbauen sollte.
Diese hätte eine wesentlich erhöhte Ölmenge gefördert, dies ließ aber der Ölfilter nicht zu. 

            

 

 

 

You tube 91. Öldruck- Ölstand Kontrolle  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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