Merkblätter zur Restaurierung der überschweren Kräder BMW R75 und Zündapp KS 750.

 

Herausgeber:  ERSATZTEIL    DIENST       Hans-Peter HOMMES       Tiefenstraße 10   41748 Viersen

Monatlich über unsere Webseite erhältlich.            www.wehrmachtsgespann.de
 

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Thema
Zylinderkopf - Schmierung

Verfasser

Hphomes

Datum

© 2016 h-p hommes

 

Zylinderkopf Zündapp KS 750

 

Der Ölzufluss erfolgt über die Stößeltasse in die Stoßstange und von dort weiter durch die Ventileinstellschraube gelangt das Öl zu der Nadellagerung der Kipphebel.
Das Öl sammelt sich in der Zylinderkopfhaube und läuft dann erst weiter zur Ventilführung.

 

Um den Ölfluss zu ermöglichen muß der Motor auf Betriebstemperatur sein.

Die Zündapp KS 600, die von Arbeitern und Angestellten in der Nachkriegszeit gerne gefahren wurde, um zu ihrer Arbeitsstelle zu gelangen, hatten oft ein Problem mit der Schmierung des Ventiltriebes,

da das Motorrad von ihnen oft nur für Kurzstrecken benutzt wurde.

Morgens 5 km zur Arbeit, ohne wirklich Betriebtemperatur zu erreichen, am Abend 5 km zurück nach Hause.

Das Ergebniss war ein schneller Verschleiß oder das Festlaufen der Kipphebel, Ventile und Stoßstangen wegen mangelnder Schmierung.

 

 

Vielleicht ist euch auch schon mal so ein Ventildeckel untergekommen.

 

as  aw  

 

 

Da dieses Problem der mangelhaften Schmierung des Ventiltriebes bei vielen Kurzstreckenfahrer bekannt war, wurde nach einer Lösung gesucht.

Das Einbringen einer Bohrung mit Gewinde und dann das Wiederverschliessen mit einer Schraube ermöglichte den Ventiltrieb einfach ein mal in der Woche von außen gut zu ölen.

Schraube ausdrehen. Ölkanne in die Bohrung setzen und ein paar kräftige Spritzer Öl in den Ventildeckel geben.

 

Das Problem tritt auch bei der Zündapp KS 750 auf besonders bei oder nach der Restauration.

 

Der Motor wird eingebaut - erster kurzer Problelauf.

Einstellarbeiten am Zündmagneten - mehrere kurze Probeläufe.

Vergaser einstellen - mehrere kurze Probeläufe

Lichtmaschine Regulierung und Prüfung - mehrere kurze Probeläufe.

Elektrik - mehrere kurze Probeläufe.

 

Der Motor hat dann so 10-20 mal kurz gelaufen ohne je Betriebetemperatur zu erreichen.

Ergebniss: Es ist kein Öl zu den Schmierstellen gelangt und irgendwann beginnt unter Belastung das erste Fressen mangels Schmierung.

 

Im übrigen kann das gleiche Problem beim Zündapp KS 750 Getriebe geschehen.

Die Welle dreht sich beim Probelauf aber die Zahnräder stehen im Stand still.

Die Schmierung der Buchsen erfolgt aber nur durch die drehenden Zahnräder.
Die Buchsen sind dann nach mehreren Probeläufen des Motors ohne Öl und beginnen zu fressen.
Dies macht sich aber zumeist erst dann bemerkbar wenn man ein paar Km unter Last fährt.

 

Das passiert nicht bei ein oder zwei Probeläufen.

 

Wenn wir einen Motor auf dem Prüfstand laufen lassen, dann stellen wir fest, dass erst nach Erreichung der Betriebstemperatur (ca. 5-10 min.) das Öl  zum Zylinderkopf gelangt.

 

 

 

 

 

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