Merkblätter zur Restaurierung der überschweren Kräder BMW R75 und Zündapp KS 750.
Herausgeber: ERSATZTEIL- DIENST Hans-Peter HOMMES D-41748 VIERSEN Tiefenstraße 10 Tel. 02162 - 8100933
Nr. 177 |
ThemaKurbelwelle |
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Datum
© 2018 |
Gebrauchte KS750 Kurbelwellen - "Die Katze im Sack"?
Mit dieser Überschrift möchte ich natürlich
nicht pauschal alle originalen Kurbelwellen schlecht machen um unsere
komplett neuen Kurbelwellen anzupreisen, aber bei einer originalen Welle
sollte man auf sehr viele Details achten.
Oft sind die Hubzapfen für den
Gleitlagerumbau zu klein oder in einem absolut schlechten Zustand, der
vordere Zapfen schlägt mehrere Zehntel Millimeter oder die Konen für den
Lichtmaschinenanker oder die Schwungscheibe sind ruiniert.
Häufig wird
die Maßhaltigkeit für das vordere Rollerlager übersehen, Gewinde sind
beschädigt oder aber das ganze Teil wild umgebaut oder in irgendeiner Form
durch Instandsetzungsversuche "kaputtrepariert".
Auch die Haarrisse, die sind zumeist nicht sichtbar, warten darauf die Mittelwange endlich zu zweiteilen.
Hier zeige ich euch mal ein paar Beispiele von diesen "Goldstücken", die bei uns landen.
Sieht doch ganz gut aus, oder? Direkt auf Gleitlagerung umgebaut, was will man mehr?
Aber es kommt anders:
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Bei den mitgelieferten Pleuel (rechts) schrillen alle
Alarmglocken! So eine Materialstärke habe ich noch nirgens gesehen. Egal bei welchem Motor. Links neben unser Pleuel mit Pleuellagern. Der Unterschied sollte jeden erkenntlich sein. |
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Leider etwas undeutlich, aber die Hubzapfenstärke ist hier
schon bei 40,14mm! Unser letztes Maß ist 40,54mm. Alles darunter ist schon ziemlich kriminell. Wer will schon einen Kurbelwellenbruch? |
| Hier noch ein Exemplar, das der Kunde als Ersatzteil für seinen Neuaufbau mitgebracht und gutgläubig gekauft hat: | Diese Welle ist durchzogen von Rostnarben. Leider ohne
Beweisbild, aber die Hubzapfen haben hier einen Durchmesser von 41mm
und sind stark vom Rost angegriffen. Da lässt sich leider auch
nichts mehr machen. Auch der vordere Stumpf ist komplett ruiniert. "Kann man doch aufschweißen und wieder passend drehen" oder "Ich hab da einen, der die Hubzapfen aufspritzen kann" sagen dann manche. Solche Experimente machen wir nicht. Alleine die thermische Belastung in das Material durch irgendwelche Aufschweißgeschichten sehe ich mehr als kritisch. |
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An der Rückseite das gleiche Spiel: Der Schwungscheibe hält auf
der Kurbelwelle über die Flächenpressung des Konus. Stimmt die
Passung nicht, dann läuft man Gefahr, das die Kurbelwelle sich in
der stehenden Schwungscheibe dreht. Als Endresultat: Kurbelwelle und Schwungscheibe defekt. |
Beim gebrauchten Wellen ist eins ganz wichtig, was beim Internetkauf nicht selbst möglich ist. Die Klangprobe!
So hört man direkt, ob die Kurbelwelle Risse
oder Lunker hat.
Die originale Kurbelwelle ist (wie unsere Nachfertigung
auch) aus einem Stück Stahl geschmiedet. Daher muss sie auch "klingen".
Schlägt man die Welle mit einem kleinen Hammer an, dann klingt sie quasi wie
eine Glocke. Ein helles, etwas nachklingedes "diiinnnngggggg".
Ein
dumpfer Ton der schnell verstummt bedeutet Probleme.
Dann kann so etwas
passieren:
Hier rappelte dann zwei gekoppelte Einzylinder im
Boxergehäuse.
Geht aber zumeist nicht viel kaputt wenn man den Motor ausstellt wenn man
es merkt.
Und ich glaube, das will wirklich niemand.
Also gibt es zwei Möglichkeiten.
Beim Kauf einer originalen Kurbelwelle
sollte man diese in den eigenen Händen halten und alles selbst prüfen.
Über's Internet hat jeder alles erzählen.
Wie gesagt, ich möchte nichts
schlecht reden, aber es passieren häufiger Fehlkäufe.
Oder einfach eine neue Kurbelwelle kaufen:
Das ist unser Artikel "1010", der in jahrelanger Arbeit und Entwicklung neu
entstand.
Diese ist direkt für die Gleitlagerung vorgesehen und ohne weitere
Modifikationen am Motorgehäuse verbaubar.
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