Ein Original-Graetzin Vergaser wird heute nur noch von den
wenigsten gefahren. Die Restauration des Vergasers ist sehr schwierig und
für viele unmöglich. Besonders der Gasschieber und seine Lauffläche sind oft
so verschlissen, dass eine Instandsetzung nur mit enormen technischen
Aufwand möglich ist.
Da gibt es die fast identischen Nachbauten die an einem östlichen Gespann
verbaut, heute aber nicht mehr hergestellt werden.
Sie haben allerdings eine andere Düsenbestückung.
Mit der richtigen Düsenbestückung (Bestell Nr. 2090-5) und einen
Graetzin Gehäusedeckel, ist dann aber dieser Vergaser von einem Original
nicht mehr zu unterscheiden.
Besonders oft werden bei uns die Teile D und E nachgefragt. Diese
Einstellschrauben sind zu kontern um nicht verloren zu gehen.
Löst sich die Konterung, wegen unachtsames anziehen oder aus anderem Grund,
dann ist es zumeist zu Ende mit der Fahrt.
Die Leerlaufdüse Teil B hat auch so seine Eigenheiten. Die
Einschraubtiefe reguliert am Konus vorn die Durchflussmenge.
Hierbei ist die richtige Länge dieser Düse sehr wichtig.
Die oben beschriebenen Teile haben alle die Eigenschaft, so im Vergaser
montiert zu sein, dass sie bei einem lösen unweigerlich verloren
gehen.
Es ist zu empfehlen sich diese Teile zumindest bei Reisen als Reserve
mitzunehmen.
Der Schwimmer 2090-2 ist aus Messing und somit Benzin - E10 fest.
Frühere Ausführungen der Schwimmer im Vergaser waren aus Kunststoff und
sind nicht E10 tauglich.
