Merkblätter zur Restaurierung der überschweren Kräder BMW R75 und Zündapp KS 750.
Herausgeber: ERSATZTEIL- DIENST Hans-Peter HOMMES D-41748 VIERSEN Tiefenstraße 10 Tel. 02162 - 8100933
Nr. 139
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Thema
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Datum
© 2016 |
Ölverlust am Entlüfterrohr
Merkblatt Nr. 45 behandelte
bereits dieses Thema, ich möchte dies aber durch ein aktuelles Problem aus der
Werkstatt ergänzen.
Wie im Merkblatt Nr. 45 schon
beschrieben liegt übermäßiger Ölverlust am Entlüfterrohr meistens an falschen
Druckverhältnissen im Motorgehäuse.
Der Boxermotor ist hier ein spezieller Fall, da beide Kolben immer in der
gleichen Position sind.
Zwar in einem anderen Arbeitstakt, aber die Kolbenbewegung ist stets gleich.
Daher entstehen in dem Motorgehäuse auch andere Drücke, als in einem Motor, der
mit gegenläufig arbeitenden Kolben funktioniert.
Ein Zweizylinder der gegenläufig arbeitet, also beide Pleuel an einem Hubzapfen
der Kurbelwelle hängen, braucht keine Gehäuseentlüftung, da die
Druckverhältnisse im Gehäuse durch die gegenläufige Kolbenbewegung ausgeglichen
wird.
Zurück zum Thema.
Die Drehschieberentlüftung unserer Boxermotoren gleicht die ungünstigen,
bauartbedingten Druckverhältnisse entsprechend aus.
Haben wir jetzt aber eine fremde Luftzufuhr von außen verhält sich der Motor
wie ein Kompressor.
Falschluft wird in das Gehäuse eingesaugt und durch die abwärtige
Kolbenbewegung wieder hinausgedrückt.
Im Motorgehäuse herrscht dann ein regelrechter Durchzug, auch ein positiver
Druck am Entlüfterrohr, Öl tritt dort aus.
Problematisch sind hier mehrere Stellen:
Wie in Merkblatt 45 beschrieben sind es meist nicht die Ventildeckeldichtungen,
sondern der Fehler liegt an der Befestigung, bzw den Deckeln selbst.
Auch die Befestigungsschrauben müssen dicht sein, ein Federring kann hier schon
Probleme bereiten.
Daher verbaut man an dieser Stelle unbedingt einen Kupferring samt Hutmutter.
Die Dichtung zwischen
Motorgehäuse und Zündmagnet kann auch Ärger machen.
Hier kann es an der Dichtung, sowie an einer ermüdeten Feder im Anschlussdeckel
liegen.
Manchmal kann man das gut beobachten. Der Anschlussdeckel flattert regelrecht
und arbeitet dann wie eine Membrane.
Auch gerne übersehen:
Der Ölpeilstab. Dieser muss ebenfalls absolut dicht sein. Fiberdichtringe
funktionieren an der Stelle besser als Kupfer.
Die meisten von uns haben ja den Peilstab in der zweiten Ausführung, also wird
der nur per Hand geschlossen.
Das reicht oft nicht um einen Kupferring wirklich so platt zu drücken, das er
abdichtet.
Im vorderen Motordeckel gehören
hinter die Gewindebohrungen für die Lichtmaschine Verschlussdeckel.
Eine zu lange Lichtmaschinenschraube drückt so einen Deckel raus, daher ist da
unbedingt auf die richtige Länge zu achten!
Da sich Innen- und Außengewinde beim Anzug ineinander verkeilen, entsteht ein
Spalt zwischen den Gewindegängen. Im Zweifelsfall hilft hier ein
Gewindedichtmittel.
Dies sind ein paar Dinge, die
man von außen schnell prüfen kann.
Wenn die Luft nicht von außen ins Gehäuse gelangt, kann es Motorintern kritisch
werden.
Hier handelt es sich dann um Kompressionsdruck, der irgendwo falsch abbiegt.
Eine Kompressionsprüfung grenzt das Problem ein. Verschlissene Kolben / -ringe
oder undichte Ventile sind hier die typischen Störenfriede.
So. Schluss mit der Einleitung.
Wir hatten an einem Motor
folgendes Problem:
Der Motor hatte nach 10 Jahren und ca. 30.000 km einen immer schlimmer
werdenden Ölverlust am Entlüfter.
Die typischen Stellen wurden kontrolliert, waren aber in Ordnung.
Die Kolben hatten wir vor 10 Jahren eingebaut und sahen aus wie neu, 12Bar
Kompression, gute Leistung.
Bis auf den Ölverlust ein gesunder, kraftvoller Motor.
Bei kaltem Motor war alles in Ordnung, erst bei höherer Temperatur fing das
Problem an.
Nach der Demontage fanden wir
nach langem suchen einen kleinen Haarriss im Gehäuse.
Von außen kaum zu sehen, von innen dafür um so besser.
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Ein Schluck Bremsenreiniger von
außen auf den Riss gegossen lief ungehindert durch ins Motorgehäuse, hier
konnte der Motor also Luft ziehen.
Bei entsprechender Gehäusetemperatur weitet sich der Riss, daher wurde der
Ölverlust dann auch immer schlimmer, da durch den Riss Luft ins Motorgehäuse
gesaugt und dann diese durch den Entlüfter als Luft-Ölgemisch ausgestoßen
wurde.
Solche Schäden müssen geschweißt
werden.
Da der Riss bei den Temperaturschwankungen sich öffnet und schließt, ist ein
einfaches zukleben nicht sinnvoll.
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