Nr. 02
Thema
Vorderradgabel KS 750 +R 75
Verfasser
HANS - PETER HOMMES
Datum
© 2006
h-p hommes
überarbeitet 2023
Merkblätter zur Restaurierung der überschweren Kräder BMW R75 und Zündapp KS 750.
Herausgeber: ERSATZTEIL- DIENST Hans-Peter HOMMES D-41748 VIERSEN Tiefenstraße 10 Tel. 02162 - 8100933
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Thema |
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Datum
© 2006 |
Die Beurteilung der
Vorderradgabeln von BMW R75 und Zündapp KS 750 erfolgt immer aus heutiger Sicht.
Mit dem Ergebnis:
"Die BMW hatte schon eine moderne Telegabel und die KS 750 nur eine Parallelogramm Gabel".
Ja, diese Aussage ist richtig!
Aber so wie es gesagt wird, soll es suggerieren, dass die BMW R75 Telegabel das
bessere und die Zündapp KS 750 Gabel ein altertümliches nicht funktionierendes Teil ist.
Das ist allerdings falsch.
Zündapp KS 750 Vordergabel
Damals war es die
Parallelogramm Gabel, die nach jahrzehntelanger Weiterentwicklung ihr non plus ultra in der
stabilen, voll gekapselten Zündapp KS 750 Gabel fand.
Diese wurde im übrigen
nicht von Zündapp hergestellt sondern von den Triumpf -Werke in Nürnberg und
von diesen an Zündapp geliefert.
Diese Gabel ist viel stabiler und federt auch
wesentlich besser als die Telegabel der BMW R75.
Bei Videoaufnahmen von unserer
Geländefahrt hatten wir eine holperige Wegstrecke aufgenommen, die abwechselnd
von einer KS und dann wieder von einer R75 befahren wurde.
Bei der KS sieht man
die Lampe auf und ab springen, sie ist an der Gabel befestigt, jedoch der Lenker
und somit die Hände des Fahrers bleiben in der Lage recht stabil.
Bei der R75
springen Lampe, Lenker und die Hände des Fahrers extrem stark.
Das dies nicht nur meine Meinung ist, zeigt auch das Schreiben und die darin getroffenen Vereinbarung zwischen der Wehrmacht, Zündapp und BMW.
Dort heißt es im Schreiben vom 14.08.1942:
"Das auf Wunsch des GBK* ohne Rücksicht auf die endgültige Umstellung der Fertigung der Firma BMW auf die KS 750 der Firma Zündapp schnellstens in die BMW R75 die Vordergabel der KS 750 eingebaut werden soll...". * Generalbevollmächtigter für Kraftfahrzeuge
Das es dann doch nicht dazu kam,
lag daran, dass BMW bereits eine große Anzahl von Vorderradgabeln in Produktion
hatte und die BMW R75 Produktion im Juni 1943 sowieso eingestellt
werden sollte. Die BMW-Werke und die Zündapp-Werke sollten dann ca. 20.000
Zündapp KS 750 jährlich gemeinsam bauen.
Da die Produktion jedoch immer wieder
gestört wurde durch fehlendes Material, Bombenangriffe usw. wurde die
Einstellung der Produktion immer weiter hinausgeschoben bis Ende 1944 das
endgültige aus kam.
Probleme der KS 750 - R75 Gabel.
Bei den Gabeln, kommt es bei
alten Federn, oft zum durchschlagen.
Die Federn sind einfach ermüdet.
Bei der
Restauration nimmt man das Längenmaß einer neuen Feder und vergleicht es mit
einer alten.
Der Unterschied ist manchmal nur einige Millimeter und da kommt man
zu der Entscheidung, die alten zu belassen.
So kann man ein Feder nicht prüfen.
Da müsste man beide mit gleichem Druck zusammendrücken und dann die Länge
messen.
Dann sehen die Werte von alt und neu ganz anders aus.
Die Gelenkarme der KS 750
sind in Nadeln gelagert.
Hier findet eine starke Abnutzung statt. Wenn dadurch
zu großes Spiel entsteht, schlackert die Gabel bei der Fahrt.
Da die Nadeln
direkt auf dem Gelenkarm laufen, benötigt dort die Lauffläche eine große Härte.
Ein Überschleifen und größere Nadeln einzusetzen bringt nichts, da jetzt die
Abnutzung noch schneller geschieht wegen der fehlenden Härte an den Laufflächen.
Hier kann nur ein neuer
Gelenkarm eingesetzt werden.
Dieser muss im richtigen Eingriff zur
Stoßdämpferwelle stehen. Bestell Nr. 1271
Wichtig ist auch, dass der untere Gabelbolzen und das Gabelrohr in den Buchsen nicht zuviel Spiel besitzen und dass der Stoßdämpfer funktioniert.
Bocken Sie ihre KS vorn auf,
greifen Sie an beide Fußrasten und bewegen Sie die Gabel nach vorn und hinten.
So können Sie feststellen, wo und wie viel Spiel ihre Gabel hat.
Die meisten Vordergabeln, ob bei
BMW oder Zündapp, werden bei der Restauration sträflich vernachlässigt.
Erst
wenn die Motorräder dann gefahren werden wird festgestellt, dass eine Überholung
der Vordergabel dringend nötig ist.
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Bei der BMW R75 ist das Spiel in gleicher Weise festzustellen wie bei der Zündapp. Wenn sich die Gabelholme so wie auf dem Bild links bewegen lassen, dann sind die Buchsen und auch das Tauchrohr bereits total verschlissen und federn nur noch bedingt. Nur neue Führungsbuchsen
einzusetzen, hilft da nichts, da die Tauchrohre innen einseitig abgetragen
sind. Die Gabelholme (Artikel 2170) verklemmen sich und eine Federung ist nicht mehr vorhanden. Oft sind auch die Gabelrohre noch verbogen. Hier Hilft nur noch ein kompletter Austausch. Die BMW R75 Gabel war zu schwach für das schwere Gespann. Der Federweg zu kurz. Dafür ist die Gabel viel einfacher und preiswerter herzustellen und auch zu restaurieren als die der Zündapp KS 750. |
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